Agribusinessglobal: karon, 50% sa mga container container ang giisip nga ulahi na, ingon ni Keith Holdsworth, usa ka senior consultant sa supply chain sa Perfection Limited, nga nakabase sa West Oxfordshire, England.
"Ang mga pangagpas mao nga sa lainlaing mga katarungan hangtod sa 25% sa mga paghatud sa mga barko ang malangan o kanselahon ang mga order, "Midugang si Stephen Pearce, direktor, Mga Kauban nga AWP, usa ka propesyonal nga organisasyon nga sourcing nga adunay lawom nga kahibalo sa sektor sa paggama ug materyal nga suplay sa AgChem. "Ang mga order alang sa pagpadala sa kinatibuk-an naigo sa 17 ka tuig nga labing ubos."
Ang hinungdan: Ang mga barko napiit sa mga pantalan sa daghang mga adlaw sa naglutaw nga trapiko. Ang mga pagdili sa pandemiko adunay gikutuban nga magamit sa dockworker ug drayber sa trak. Kung ang usa ka sulud dili mahimo nga i-ibawas sa usa ka lugar, dili kini mahimo nga ikarga sa lain nga lugar.
"Wala pa ako nakakita og ingon niini," ingon ni Lars Mikael Jensen, pinuno sa Global Ocean Network sa AP Moller-Maersk, ang pinakadako nga kompanya sa pagpadala sa kalibutan, sa Ang New York Times. "Ang tanan nga mga link sa supply chain nainat. Ang mga barko, trak, bodega. "
Aron masulayan ug makompleto ang oras, ang mga barko nagpabilin usab nga naka-dock sa dili kaayo oras kaysa orihinal nga giplano. "Mao tingali nga nakaiskedyul sila nga moadto didto sa 10 ka adlaw, apan tungod kay nagsulay sila sa paghimo og oras sa ilang mga iskedyul, mobiya sila sa duha ka adlaw nga adunay usa ka sulud nga dili puno," ingon ni Holdsworth.
Kini gipasabut nga ang katapusang minuto nga pagpamalit dili na kapilian. "Ang oportunidad sa pagpamalit sa usa ka produkto ug pagkuha sa usa ka barko sa wala pa kini molayag dili mahimo karon," gipatin-aw ni Pearce.
"Pre-COVID, mahimo nimo makuha ang usa ka produkto nga molihok sa duha ka semana, Hnagdugang ang oldsworth. "Karon moabot og labing menos unom hangtod walo ka semana."
Giingon ni Holdsworth nga ang mga tawo nagtubag pinaagi sa paggamit sa "usa ka bunker mentality" diin ilang gipaningkamutan nga matabunan ang ilang kaugalingon nga mga sitwasyon kutob sa mahimo.
"Gisulayan pa sa mga tawo ang pre-book nga wanang sa usa ka sulud ug gibayran kini sa wala pa nila mahibal-an kung unsang produkto ang ilang ibalhin," ingon niya. "Kini ang nagbabag sa kapasidad nga mas taas."
Ang mga kompanya nga labing nag-antos mao ang dili maayo nga plano. "Ingon sa giingon nila, 'Ang pagkapakyas sa pagplano naglaraw nga mapakyas," ingon ni Pearce.
Ang malampuson nga mga kompanya nagbaton sa taas nga mga oras sa tingga. "Kinahanglan nila nga regular nga susihon kung diin ang ilang mga order naa sa make-move-ship cycle," giawhag niya. “Paglaraw daghang bulan sa unahan. Seguroha ang kadaghanan sa imong gibanabana nga volume sa wala pa ang panahon. Pagkahuman kumpirmaha ug kumpirmahi nga ang mga sulud nga nasiguro ug nahibal-an ang mga oras sa paglawig. Susihon ug susihon pag-usab. ”
Ang pagpalig-on sa mga presyo aron malikayan ang sobra nga pagbayad usa usab ka maalamon nga paglihok, tambag ni Pearce.
Ang mga container Container Nagpabilin nga Malisud nga Masiguro
Ang mga sulud sa sulud miabut sa talan-awon kaniadtong 1956, nga nagbag-o sa pangkalibutang pamaligya. Nag-abut ang mga kini sa sukaranang kadak-an, gipasayon ang pagkarga ug paglihok niini sa mga crane, trak, tren, ug barko.
Samtang ang mga paglangan sa pagpadala gipadako sa panahon sa pandemiya, ang mga suludlan nahimong labi ka kalisud nga moabut, bisan pa ang mga pag-import nagdugang. Pinauyon sa S&P Global Market Intelligence's Panjiva, ang total nga import sa containerized freight sa US ningtaas 20% kaniadtong Pebrero kung itandi sa miaging tuig ug 15% labi pa kaysa sa Pebrero 2019, nga nagpalugway sa usa ka talaan nga ikaunom nga sunod nga bulan sa pagdoble nga doble nga pag-uswag ug pagsinyas nga magpadayon ang mga isyu sa kahuot hangtod sa ting-init.
Ang China naghimo 96% nga mga container sa pagpadala sa kalibutan, ingon ni Pearce. Ingon usa ka sangputanan sa dayag nga kakulang sa mga sulud, ang China naghimo 300,000 nga mga container matag bulan gikan sa Nobyembre-Disyembre 2020, gipatin-aw ni Pearce. "Apan ang pagtaas nga kini dili pa makasunod sa pagtaas sa panginahanglan," dugtong pa niya.
Samtang kini nagpasabut nga ang pagkabutang sa wanang sa container dili sama ka daotan kaniadto, ang problema karon mao ang kakulang sa mga barko nga isul-ob ang mga sulud. "Kami adunay daghang mga kahon nga isulud, apan mas gamay ang mga barko nga magdala sa mga kahon," ingon niya. Ikasubo, dili ang tubag ang labi ka daghang mga sakayan. "Samtang nagkadako ang mga bangka, nahimo silang dili kaayo lig-on sa bagyo, nga nagdugang sa peligro nga mawala ang mga padala," gipatin-aw ni Holdsworth.
Nagpadayon nga Taas ang mga Bayad sa kargamento
Gipaabot sa mga eksperto nga ang presyo sa kargamento magpadayon nga taas sa sunod nga duha ka bulan. Mikanaog sila gamay gikan sa ilang tinuud nga taas nga mga taluktok, apan duha hangtod tulo pa ka beses kung unsa sila usa ka tuig ang milabay, ingon ni Holdsworth.
"Daghang mga tagdala ang misulay sa paglawig pinaagi sa Bag-ong Tuig sa China aron makahimo usa ka gamay nga sobra nga magamit nga kapasidad," gipunting ni Holdsworth, nga naglaum nga adunay pagkunhod sa mga presyo tungod niini. "Apan sa among pag-agi sa panahon nga kana, ang mga presyo nagpabilin nga patag sa kung nasaan sila, nga sa gihapon medyo taas nga premium."
Ang hayag nga lugar mao nga ang "mga tigsuplay nga Intsik nga naka-istoryahan naton nag-ingon nga nag-una sa mga termino sa presyo," ingon ni Pearce, "apan ang pag-reset anam-anam ug magdugay kaysa sa orihinal nga gipaabut sa mga tawo.